<track id="pb5dz"></track>

<track id="pb5dz"><strike id="pb5dz"><progress id="pb5dz"></progress></strike></track><noframes id="pb5dz"><dfn id="pb5dz"><listing id="pb5dz"></listing></dfn>
<big id="pb5dz"><span id="pb5dz"><thead id="pb5dz"></thead></span></big>
<cite id="pb5dz"><big id="pb5dz"><del id="pb5dz"></del></big></cite>

<form id="pb5dz"><big id="pb5dz"></big></form>
    <delect id="pb5dz"><video id="pb5dz"></video></delect><noframes id="pb5dz"><menuitem id="pb5dz"><nobr id="pb5dz"></nobr></menuitem><noframes id="pb5dz"><th id="pb5dz"></th>

    <ruby id="pb5dz"></ruby>

    <cite id="pb5dz"></cite>

      
      
      <noframes id="pb5dz">
        <strike id="pb5dz"><progress id="pb5dz"><form id="pb5dz"></form></progress></strike>
        <address id="pb5dz"></address>

                <track id="pb5dz"><sub id="pb5dz"></sub></track>
                您的位置:月神照明 > 新聞資訊 > 行業動態 >
                LED隧道燈中的舒適性要求及應用
                發布時間:2021-05-14 19:47????瀏覽數::
                        近年來隨著隧道和道路建設逐步發展與成熟,照明作為必要功能之一,越來越受到重視,對照明效果的要求也越來越高。要在隧道照明實現節約能源、提高照明效果并保證行車的安全性和舒適性,通??梢詮囊韵聨讉€方面來考慮。
                 
                (1)亮度
                 

                        由于白天隧道外的亮度相對于隧道內的高很多,故此當駕駛員駕車進入隧道時,視覺需要有一定的適應時間,然后才能看清隧道內部的情況,這種現象稱為“適應的滯后現象”。如果沒有適當的過渡,則會產生黑洞現象,令駕駛員暫時失去正常的視覺功能,這將會帶來一定的安全隱患。黑洞現象是進入隧道前所發生的視覺問題,也是隧道照明中最重要的問題。為此隧道照明通常分為人口照明、內部照明和出口照明。其中白天隧道人口照明的亮度要根據隧道外的亮度、車速、人口處的視場和隧道的長度來確定。入口段是為了消除“黑洞”現象,過渡段的照明水平進一步逐漸下降,從而為駕駛員提供視覺暗適應的時間。
                (2)亮度均勻度
                 

                        良好的視覺功能不但要求有一個較好的平均亮度,還要求路面上的平均亮度與最小亮度之間不能相差太大。如果視場中的亮度差太大,則亮的部分會形成一個眩光源,而且亮暗的變化會帶來一定的頻閃效應,繼而影響視覺,人眼的視覺效果會明顯變差,視覺疲勞也會加重。
                 

                        總體亮度均勻度uo是指隧道內部段路面上最小亮度和平均亮度的比值,縱向均勻度U1是指在車道軸線上最小路面亮度和最大路面亮度的比值。如果路面上連續、反復出現亮帶和暗帶,即“斑馬效應”,在這個豐道上行進的道路使用者會感到很煩躁。這個問題涉及人的一心理,但也會危及道路安全,縱向均勻度主要是用來評價“斑馬效應”的大小。
                (3)眩光
                 

                        眩光的形成是由于視場中有極高的亮度或亮度對比存在,而使視功能下降或使眼睛感到不舒適。在隧道照明中的眩光可以來自迎面駛來的車輛前燈、隧道照明燈具、隧道出口時外面的高亮度等。眩光會使人對障礙物的辨認能力下降,危及行車安全。隧道照明燈具應采用截 光型,采取消去直射和反射眩光的特殊技術措施,形成漫反射,使光線十分柔和地進入人眼。
                 

                        國際照明委員會采用了相對閾值增量( TI)來說明因眩光而造成的視功能的下降,即失能眩光的衡量。歐盟標準委員會的隧道照明標準中(CR 14380:2003E),對失能眩光的規定如下:在白天時隧道閾值段和內部段以及夜間的整個隧道,其相對閾值增量(TI)必須小于15%。
                 
                (4)頻閃效應
                 

                        頻閃是指在較長的隧道中,由于照明器排列得不連續,使駕駛員不斷地受到明暗變化的刺激而產生煩亂。它與明暗的亮度變化、明暗變化的頻率、頻閃的總時間有關系。這三者與所使用燈具的光學特性、車輛的行進速度、照明器安裝間距、隧道長度有關。一般而言,頻閃的頻率小于2. 5Hz和大于15Hz時所帶來的頻閃現象是可以接受的。
                 

                        如果車輛的時速為60km/h即16.6m/s,燈具安裝間距是4,這樣頻閃的頻率就約為4. 2Hz。進行設計時,應當考慮選擇適當的照明器安裝間距。如果頻閃的頻率位于4~IIHz之間,并且持續的時間超過20s,將會給駕駛員帶來明顯的不適感。
                 
                (5)照明控制
                 

                        先進的照明控制方式是在保證視覺條件,滿足隧道照明要求的情況下,合理節能的重要技巧。照明控制酌目的是可以隨時改變隧道的照明水平。由于陰天、雨天或黃昏時分,隧道口外的亮度比平時要小很多,因此要有適當的措施來減小人口段照明的水平,以減少不必要的能源浪費。在隧道照明中可以根據白天、夜晚以及車流量大小等因素,通過各種調光設備或控制器件來對隧道照明環境的照度或燈的開啟、關閉進行調整和控制。目前,國外大多采用感光器件、可調光電子整流器等構成智能照明系統,使隧道內燈具整體亮度減弱,能耗降低;同時,保證隧道亮度均勻度不變。
                 

                        世界各國對公路隧道照明都制定了一定的設計原則和標準,如美國的IES、英國的BC以及國際照明協會的CIE。我國雖起步較晚,但也制定了JTJ026-90《公路隧道設計規范》和JTJ026. 1-1999《公路隧道通風照明設計規范》兩個行業設計規范,作為我國設計隧道照明的共用準則。

                亚洲日产2021一区| 国产毛1卡2卡3卡4卡视频免费| 国产一卡二卡三四卡看视频| 狠狠噜天天噜日日噜有女| 亚洲不卡一卡2卡三卡4卡精品版下载| 毛日本一卡二卡三卡四卡免费| 欧洲一卡2卡三卡4卡免费网站| 亚洲不卡一卡2卡三卡4卡5卡在线观看| 精品一卡2卡三卡4卡免费视频| 欧洲一本到卡二卡三卡免费乱码| 日本一卡二卡3卡四卡免费| 亚洲一成人高清一区二区三区| e本大道二卡三卡免费| 亚洲不卡一卡2卡三卡4卡APP| 毛成片1卡2卡3卡4卡| 日本精品1卡2卡3卡4卡| 卡一卡二卡三高清不卡| 亚洲Av日韩综合一区二区| 中日韩一卡2卡三卡| 日本亚洲1卡二卡三卡2021| 卡1卡2 卡三卡在线| 精品一区二卡三卡四卡分类| 一卡二卡三四卡免费观看| 亚洲熟妇无码一区二区三区| 国产一卡2卡三卡4卡免费网站| 一卡二卡≡卡四卡国产| 国产毛1卡2卡3卡4卡免费观看| 欧洲一卡2卡三卡4卡免费网站|